只是，朱家仁又哪里理解武爱华心目中的直升机呢。“蜂鸟1型”，在武爱华看来，只适合作为民用或警卫直升机，民用方面的短途运输、紧急救援、救护、救灾救生、吊装设备、护林灭火、地质勘探、空中摄影等；警用方面可以用于边境巡逻、城市巡逻、追捕逃犯等。
“蜂鸟1型”也可以军用，但它的生存能力相当脆弱，只要对方有高射炮或高射机枪，或者陆军部队有所防备，被打下来的可能性高达百分之九十。这也是为什么进入二十世纪五十年代之后，会诞生一种专业的武装直升机品种的原因。
“蜂鸟1型”出来之后，武爱华一方面命令朱家仁继续改进其性能，同时命令解迷更先进的直升机设计技术，这时，朱家仁才真正的服气！原来，国防军早就有了更先进的直升机技术了，这种直升机，仅从其性能与用途的文字描绘上，朱家仁就知道这是一种战场的大杀器，因此，他以更大的热情投入了新的机种的研究设计工作中。
不过，直升机专家未必就是动力专家，好在国家技术局机械制造技术首席专家哈秉清负责的研究部门很快研究出了适合“猎鹰”系列直升机使用的“涡轮轴发动机”，才解决了这一难题。
1940年的中国，除了这些比较突出的成就之外，各项事业也以极高的速度向前发展着。
根据武爱华入主中枢后制定的《教育发展规划（1939-1941）》，到1940年底，就基本完成了“平均每5000名民众就享有1所初等小就校（学生规模不低于350人）”的计划，全国初等小学校的规模达到了超记录的8万所，适龄儿童入学率从最初的1937年底的15%（闽粤两省将全国的数字拉高了）上升到55%，女童的入学率从2%上升到了22%；在当前或今后一个时期，女童入学率将是初等教育的重点。
与此相对应，全国高等小学校的数量也达到了2万所。提前一年完成了《规划》所规定的硬性任务。只是，初中、高中阶段以及职业教育学校的发展要相对慢一些，这个慢不是因为钱，而因为缺乏老师。
“在全国重点建设20所综合性大学，新建改建100所专门学院”的任务也提前完成，不过，除部分原来条件较好的学校其规模达到了8000人和3000人的规定外，还有约60%的大学在校生人数不足，当然，当1941年秋季招生之后，学生人数不足的学校也只占20%了。
《交通发展规划》，是新民国和武爱华特别重视的项目，如果这一规划不能完成，在接下来的战争中就有可能造成辎重跟不上的严重后果，这也是武爱华专门要去宝成铁路施工现场的原因。
铁路建设的三年规划，就是“一捺一撇三纵四横”。
先说“一捺”，也就是规划中的京（南京）喀（什）铁路，兰州以西各段已经全面通车，只有兰州至迪化估计要到1941年9月才能全部通车。
次说“一撇”，即东北起哈尔滨，西南至昆明的“哈昆铁路”，东北就不说了，目前只剩下宝成一段和成昆一段还没有完工，宝成铁路已经基本完工，估计通车时间是1941年6月，成昆铁路通车时间正常情况下要到1942年6月之后。
此外的铁路项目，成渝铁路已经通车，沿海铁路只剩到昆明一段，沪蓉铁路两头皆通，只剩三峡一段，总之在1941年底之前，除了成都到昆明一段外，其余筑路任务均可完成。
公路建设，中央政府主要负责修建省际之间、大城市之间的高等级公路，至于二级以下公路则由各省主持修建，规划任务与完成时间表之间完全相符，一些项目还略有超前。
截止1940年底，全国铁路通车里程达到了4.57万公里，二级以上公路通车里程1.29万公里，总通车里程达到了11.37万公里。这三个数字，铁路接近后世天朝1977年的数字，明年就将绝对突破；二级以上公路，为全部水泥或沥清路面的标准公路，在后世的1977年之前，除大城市外，几乎就没有1公里的二级以上标准公路（当时，引进这种标准没有？），至于通车总里程，则接近1952年的数字。
水运方面的发展速度比规划要好，上海、广州、福州、厦门、汕头、南京、芜湖、烟台等地的港口和码头改造进展顺利，除军舰由厦门、福州、汕头三大造船厂建造之外，沿海、沿江涌现出了上百家能建造1000吨级以上货轮与客轮的民办造船厂，仅1940年，下水吨位就达22.3万吨。而长江航运、近海城际航运的发展，在初步完成了航道清理，航标设置后，已经担任起东北半壁客货运输55%的运输任务。
航空业的发展形势同样喜人，因为机场大多是军民两用（指大中城市，边防机场以及空军专驻机场不在此列），在建设资金上能够形成合力，因此两年多的时间里，计划中的大机场都已经提前建成，1940年，仅民用航空这一块，就完成291万人次的客运量，571万吨公里的货运量。
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