在农业工业教育方面之外,这个时代,还有一个特色领域的建设极其受社会民众的关注,那就是铁路交通!
纵观西方的新兴工业国家的发展史,每一个国家的腾飞,工业贸易的兴起,无不和铁路建设的兴盛紧密相关,美国,在二十世纪初令世界震惊的飞速发展的奇迹,也是建立在横贯东西的铁路干线连接起来其广袤国土的基础之上的。
而铁路交通之所以在这个时代普遍受各国重视,更重要的还是其对钢铁产业的促进作用,在这个时代,钢铁产量标准几乎就是等同于国家的工业实力,铁路建设除了联通国土交通的功能之外,其在和平时代还具有能够最大程度的促进国内钢铁产业的发展,培养国家的战争潜力的功能。
所以,紧接着帝国交通大臣陶成章宣布的帝国十年铁路建设计划,就更是令帝国交通领域方面的专家詹天佑等人兴奋不已了。
从连云港至兰州的陇海线,从天津到包头的津包线,以及从上海,到南京过江西湖南贵州到四川的沪成线。
以及京汉线延长到广州的京广线,从哈尔滨的原南满铁路的主干线延长到北京的京哈线,还有从北京到南京上海的京沪线。
这三横三纵,总公里数达上万公里,需要钢铁上百万吨,一经建成,对帝国的钢铁和交通运输的改进绝对是一个质的变化,帝国的各行各业都将从中受益。这个规模,已经超过了詹天佑等中国铁路人的最美好的畅想!
帝国建立伊始,提出的雄心勃勃的五年建设计划一出台,就震惊了海内外。国内外的民众在震惊兴奋的同时,也不可避免的产生了疑惑,这种突进式的国家建设完全是跃进式的发展,需要巨量的资金资源和人力的投入,帝国如今,有这种力量吗?
这个时代中的人们当然不知道,有李哲的时空远征军的存在,有李哲的随身空间作为资本,李哲所拥有的手段,支撑这样规模的国家建设已经不是不可能。随身空间的载重,用来运输先进的工业生产线和机械设备,其能够带动起来的生产力发展远不是一加一等于二那么简单。
就像在二号时空明末历史时间段的工业建设一样,用十万吨机械结合本时空的社会劳动力创造出的生产力,很可能是千万亿万吨的级别。
更何况,还有这个时代其他国家的投资。美国、德国,还有更多的其他国家的资本争先恐后的想要投入进来呢。
……
1912年春,在中华帝国一边在和日本在朝鲜北部山地打着令人烦躁的拉锯战的同时,国内已经开始了轰轰烈烈的建设大潮,这时候,帝国执政党复兴党初期在南洋欧美做出的铺垫也就起了作用。
每天,成百上千的海外华侨归国,参加国内建设,这些人大部分都是在欧美接受过中高等教育的人才,接受远征军在本时空解密的初等科技不算太费劲。
除此以外,帝国还和美国、德国以及此时的欧洲许多国家达成协定,以高薪和优厚的待遇条件邀请各国人才和技术工人加盟新中国建设。
此时的欧洲,山雨欲来风满楼的形势愈加明显,欧洲人口外流的趋势已经开始,原本在这个历史时间段,这些人员流出的唯一去向只有美洲,但是这个时候,他们就又多了一个选择,那就是东方古老的中国!
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